Alterando a relação da caixa de câmbio de fuso NMRV: Você pode manter o motor existente?

Uma máquina precisa de uma velocidade de saída diferente. A caixa de câmbio é uma unidade de parafuso NMRV, O motor parafusado nele está ok, e a economia óbvia é manter o motor e trocar apenas a relação da caixa de câmbio. Se isso funciona depende se a substituição se encaixa no motor e máquina existentes, e se tanto o motor quanto a nova caixa de câmbio podem cumprir a função revisada.

Esta é uma avaliação de uma mudança em equipamentos existentes, Não é um guia para escolher uma caixa de engrenagens com parafuso do zero, e não um guia para abrir a caixa de câmbio e trocar de marcha. O trabalho é especificar uma caixa de câmbio completa de substituição com a relação necessária: Registre o que tem, Verifique a configuração proposta, confirme as interfaces, e reverificar o motor e a caixa de câmbio.

O que muda quando a relação da caixa de câmbio NMRV é revisada?

Alterar a razão altera a relação entre a velocidade do motor e a velocidade de saída, e com ela a velocidade de saída e o torque para a mesma entrada do motor.

A velocidade de operação do motor depende do tipo, Suprimento, Controle e carga. Na mesma velocidade do motor, uma razão de redução maior diminui a velocidade de saída. Em operação contínua para frente, O torque transmitido por um determinado torque do motor é aproximadamente T_out = T_motor × i × η, onde η é a eficiência naquele ponto operacional. Uma relação maior não garante mais torque útil: Mudanças de eficiência, e a caixa de câmbio substituta ainda possui seus próprios limites permitidos de torque e térmico. O que não se segue automaticamente é que o motor ainda é adequado, porque a função que o motor sofre depende do torque que deve entregar, e uma mudança na razão move esse requisito. A questão prática, portanto, não é se a razão pode ser alterada, já que as relações são alteradas substituindo a configuração da caixa de câmbio, mas se o motor existente pode ser mantido e ainda está dentro de sua função na nova proporção.

Registre a configuração existente da caixa de câmbio e do motor

A avaliação começa com o equipamento atual, gravado completamente o suficiente para que o substituto possa ser combinado com ele.

Comece pela caixa de câmbio: Tamanho da estrutura, Razão, e forma de montagem. Depois o motor: Designação completa do tipo, Potência nominal, Velocidade nominal, e montagem e forma de flange, observando se a interface é uma flange padrão IEC ou um arranjo específico do fabricante. Registre a carga que a máquina acionada apresenta na velocidade de saída atual, Como essa é a linha de base, a nova proporção é avaliada em função da. Também registre a nova velocidade necessária, Torque de carga ao longo do ciclo, Aceleração, Começa e para, qualquer dever de reversão ou retenção, e as condições ambientais. Registre como o motor e a caixa de engrenagens se conectam: o adaptador ou acoplamento, e a forma de entrada, se aceita uma flange de motor, um eixo de entrada nu, ou um acoplamento.

Verifique a proporção proposta em relação à matriz de configuração NMRV

Uma caixa de câmbio NMRV é oferecida como uma matriz de tamanhos e relações de quadro, e nem toda combinação existe em todos os tamanhos de quadro.

Portanto, a proporção proposta precisa ser verificada com os dados de configuração para o tamanho do quadro em questão: Essa proporção está disponível neste quadro, O torque permitido cobre a nova carga sob os fatores especificados de dever e seleção, e aceita a interface motora que deve ser mantida? Uma proporção que existe em um quadro maior pode não ser oferecida no menor. Quando uma combinação não pode ser confirmada a partir dos dados de configuração disponíveis, Não está confirmado, e não deve ser tratado como disponível. Leia os símbolos e a lenda da tabela: Uma exclusão em branco ou marcada não comprova disponibilidade. Uma designação NMRV ou número de quadro correspondente sozinho não estabelece a intercambiabilidade entre fabricantes nem revisões do desenho. É também nesse ponto que a forma de entrada precisa ser reverificada, já que a nova caixa de câmbio pode levar o motor de forma diferente da antiga.

Verifique se a interface motora existente pode ser mantida

Manter o motor significa que a interface entre motor e caixa de engrenagem precisa coincidir nos desenhos e no equipamento instalado.

Confirme que os desenhos da caixa de câmbio proposta e do motor existente concordam com o eixo e a flange: Diâmetro e tolerância do eixo, Extensão do eixo e engajamento utilizável, Detalhes da chave ou acoplamento, Padrão piloto de flange e ferrolho, e espaço axial disponível. Identifique a revisão do desenho que corresponde ao motor existente, usando sua designação completa e informações seriais quando disponíveis, e o desenho aprovado para a caixa de câmbio proposta. Um desenho de motor mais recente pode não descrever um motor encomendado anos atrás. Verifique o arranjo completo da conexão: uma flange pronta para motor, Uma caixa de engrenagem de entrada no eixo e um conjunto acoplado utilizam detalhes diferentes de montagem e conexão. Onde o motor existente pode ser mantido no desenho, Isso é uma correspondência de candidato, Sujeito à verificação de direitos. Onde a interface difere, Um adaptador ou acoplamento devidamente avaliado e dimensionalmente verificado pode tornar a combinação possível; caso contrário, é necessário um câmbio ou motor diferente.

Também confirme como o substituto se encaixa na máquina: eixo de saída ou diâmetro e chave, flange de saída ou pés, Posição de montagem e folga. Verifique as cargas radiais e axiais impostas e os requisitos de lubrificação para essa posição de montagem. Manter o motor não faz essas verificações do lado de saída desaparecerem.

Reconferir a Velocidade de Saída, Torque, e Carregamento Motorizado

A velocidade de saída decorre da velocidade real do motor no ponto de trabalho dividida pela nova razão:

n_out = n_motor / i

Aqui i = n_motor/n_out. Use a velocidade do motor no ponto de operação proposto. Para um motor de indução, A velocidade síncrona difere da velocidade carregada devido ao deslizamento; para uma condução controlada, Use a velocidade real de operação e os limites de torque aplicáveis. Verifique também o limite de velocidade de entrada da caixa de câmbio de substituição.

Mantenha três quantidades separadas: o torque de saída exigido pela máquina na nova velocidade, o torque que o motor existente pode fornecer sob a nova função, e o torque permitido de saída da caixa de câmbio substituta. Para operação estável para frente, O torque motor-eixo necessário para abastecer a carga é aproximadamente:

T_motor,Exigido = T_load,fora / (Eu ×)

Compare esse requisito com a capacidade do motor na velocidade e função relevantes. Compare independentemente T_load,Com o torque permitido na caixa de câmbio sob o procedimento de seleção aplicável. Não aplique a mesma correção de eficiência duas vezes se um valor de catálogo já a incluir. Início, Aceleração, Marcha à ré e marcha atrás precisam de suas próprias verificações, em vez dessa equação constante.

Depois verifique o motor em si, separadamente da caixa de câmbio. O torque que o motor precisa entregar na nova relação pode ser maior ou menor do que antes, e a demanda contínua deve se ajustar à classificação do motor, enquanto as demandas de partida e aceleração devem se adequar ao torque permitido, Limites de corrente e duração. O ciclo completo também deve se adequar ao seu dever térmico. Uma mudança de relação que transforma a carga em uma demanda de torque maior pode deixar um motor confortável antes de aquecer. Confirme o torque necessário e a classificação do motor como duas verificações separadas.

Revise a Eficiência do Engrenagem Sem-Fim e Condições de Operação

Caixas de engrenagens de rosca rosca têm suas próprias características de eficiência, E o número que você usa precisa corresponder ao funcionamento da máquina.

Eficiência de corrida e comportamento de partida ou espera são testes diferentes. Use dados de eficiência para a configuração e relação específicas da caixa de câmbio, Velocidade de entrada, Carregar, lubrificante, temperatura e condição de adaptação. Leia qualquer termo do catálogo, como 'eficiência estática', conforme a definição daquele fabricante; Uma figura de eficiência em funcionamento não pode estabelecer comportamento de espera em velocidade zero.

Perdas por engrenagens sem-fim também geram calor. Verifique as perdas e o imposto térmico permitido no ponto de operação real, Posição de montagem e condições ambientais. A velocidade de saída mais baixa por si só não indica se a carga térmica é maior ou menor.

Uma advertência merece ser aqui. Uma engrenagem sem-fim pode ter tendência de autotravamento em repouso, e é tentador tratar um valor de eficiência estática como evidência de que a caixa de câmbio suporta uma carga. Não deve ser interpretado dessa forma. Autotravamento é um comportamento dependente do atrito, sensível a condições, e não é uma função de segurança. Se sustentar uma carga for relevante para a segurança, Isso precisa ser projetado e verificado dessa forma, não inferida a partir da eficiência em uma dada condição.

Tome a decisão de substituição e prepare o registro de engenharia

A avaliação termina com um dos três resultados para cada item.

Uma correspondência de candidato é um item em que a nova configuração e o motor existente concordam e a função está em conformidade. Uma mudança que exige confirmação é um item em que algo precisa ser adaptado, como uma interface, e a adaptação ainda não foi verificada. Um item não verificado é aquele em que os dados disponíveis não resolvem a questão, como uma razão que não pode ser confirmada para o referencial. Não trate os dois últimos como feitos.

Um relatório concluído transforma uma ideia econômica em uma decisão que pode ser construída e verificada, e isso torna explícitas as perguntas em aberto.

FAQ

O motor existente pode ser mantido sempre quando a relação da caixa de câmbio NMRV for alterada? Só quando a interface e o dever permitem isso. O motor é candidato à retenção quando o arranjo real do eixo e da flange corresponde, Seja diretamente ou por meio de um adaptador certificado, e seu contínuo, A capacidade de partida e térmica cobre a nova função. A caixa de câmbio substituta e a conexão do lado da máquina também devem passar pelas verificações. Qualquer uma dessas verificações pode falhar, Então, uma flange combinando sozinha não é aprovação.

A eficiência da caixa de engrenagens de rosca sénteca pode me dizer se ela vai segurar uma carga em repouso? Um único número de eficiência em funcionamento não pode estabelecer isso. O comportamento de partida e estático deve ser lido sob as definições e condições operacionais específicas do fabricante. A tendência de autotravamento de uma engrenagem sem-fim depende do atrito e não deve ser tratada como uma função de segurança. Se segurar uma carga importa para segurança, Deve ser projetado e verificado como uma função de segurança.

Referências técnicas

Catálogo técnico VSF da Motovario, Seções 2.4 e 2.9, separa as condições de eficiência das verificações geométricas de compatibilidade motor-flange e de classificação mecânica. Orientação autotravante da SEW-EURODRIVE Explica limites para a dependência do sistema de engrenagem sem-fim com autotravamento. São referências técnicas independentes, não evidência de que suas dimensões, As proporções ou classificações se aplicam a um substituto de Mingye.

Próximo passo

Se você está revisando a relação em uma caixa de engrenagens de rosca para NMRV e quer saber se o motor existente pode ser mantido, Envie para nós os dados existentes da caixa de câmbio e do motor, A razão proposta, e a carga e o serviço acionados. Inclua os desenhos do motor e da interface da máquina para que a revisão possa identificar as correspondências verificadas e quaisquer dados de configuração ou serviço ainda necessários. Explore nosso Motores de engrenagens sem-parafusos, ou Entre em contato conosco para iniciar uma revisão de configuração.