Uma bomba de óleo funcionando não prova que todos os rolamentos estão lubrificados

A partida em uma caixa de engrenagens com lubrificação forçada geralmente segue o mesmo roteiro. Ligue a bomba. Espere o manômetro se mover. Solte o disco. A bitola se move, O Bloqueio Libera, Início da produção.

A folga nesse script é a distância entre a descarga da bomba e o último rolamento na carcaça. A pressão na descarga indica que a bomba está empurrando. Não diz que o petróleo chegou, na quantidade certa, em todos os pontos que precisam.

Um medidor saudável e um efetivismo faminto podem coexistir

A falha que faz essa distinção valer a pena é fácil de descrever e difícil de ver, Como nada disso é visível no instrumento em torno do qual a verificação de inicialização é construída.

Um coletor de distribuição alimenta vários rolamentos a partir de uma única fonte. Cada tomada é perfurada, Cada linha de alimentação é equipada com o restritor que o desenho exige, e todo o arranjo é projetado para que uma parte definida do fluxo alcance cada ponto. Mudar a variedade sem alterar o desenho, e o equilíbrio muda com isso. Um furo extra de drenagem perfurado durante um reparo, uma tomada deixada aberta, uma linha que vai até um ponto que não existe mais: Cada um desses cria um caminho de resistência menor do que o rolamento que deveria alimentar, e o petróleo segue o caminho mais fácil.

Um caminho de fluxo não intencional pode reduzir a entrega de óleo a um ou mais pontos de lubrificação. A resposta à pressão depende das características da bomba, Arranjos de desvio e alívio, Rede de distribuição, e localização da medição. Uma leitura normal de pressão em determinado ponto não estabelece que todo rolamento recebe o fluxo de óleo necessário.

A razão pela qual essa classe de falha vale uma seção própria não é que seja comum. É que a verificação inicial que a maioria das plantas usa não consegue distingui-la de um sistema saudável. Um medidor na descarga da bomba é um bom instrumento para a pergunta que responde e o instrumento errado para a questão que importa aqui. Quando uma população de unidades idênticas apresenta o mesmo sintoma, com bombas que testam todas bem, O caminho do petróleo é o lugar para procurar, porque esse é o único elemento que as unidades compartilham e o único elemento que uma leitura de pressão não descreve.

Pressão e fluxo não são a mesma medida

Uma leitura de pressão descreve as condições no local do manômetro; Ela não mede o fluxo em todos os pontos de apoio. Uma restrição a jusante pode reduzir a entrega enquanto eleva a pressão a montante, enquanto um desvio ou um caminho adicional de vazamento pode reduzir a pressão ou redistribuir o fluxo. A resposta depende da bomba, Arranjo de Alívio e Desvio, Tubagem, Caminhos de vazamento, e onde a pressão é medida. Uma leitura de medidor sozinha não pode estabelecer o fluxo de óleo do rolamento.

A literatura de engenharia faz a distinção diretamente. Estudos de lubrificação separam as condições de entrada inundada de inaceitação e definem a inanição pela espessura da camada de óleo que entra no contato, não pela pressão de fornecimento. Quando a camada de entrada afina, As consequências são mensuráveis: Queda na espessura do filme, Temperatura média de contato aumenta, e a distribuição da pressão do filme se desloca em direção ao perfil hertziano característico do contato seco. Nesse ponto, o contato não está mais operando em regime totalmente separado.

As magnitudes envolvidas explicam por que a margem é pequena. Filmes elastohidrodinâmicos em rolamentos normalmente funcionam na ordem de uma fração de micrômetro a alguns micrômetros, e os contatos de engrenagem estão na mesma faixa ou até mais finos. Uma película de contato de engrenagem de cerca de um micrômetro é uma norma, Valor saudável. Também tem aproximadamente a espessura da parede de uma bolha de sabão. A redução do fornecimento de lubrificante pode diminuir a espessura do filme e aumentar o risco de lubrificação mista. Se o contato realmente faz a transição de lubrificação completa para lubrificação mista depende da margem operacional original, Carregar, Velocidade, Propriedades lubrificantes e temperatura.

As condições do filme de lubrificação dependem das propriedades do lubrificante, Rugosidade superficial, Geometria de contato, Velocidade, Carregar, e temperatura. O fornecimento insuficiente de lubrificante pode aumentar o risco de lubrificação mista e danos na superfície, mas nenhum parâmetro único de filme fornece um limiar universal de falha para cada contato de rolamento ou engrenagem.

Existe um segundo mecanismo que funciona no sentido contrário e vale a pena conhecer. Detritos bloqueando um bico de entrada restringem o fornecimento, Aumento da temperatura do contato, e em temperatura suficiente as superfícies podem arranhar. Arranhamento não é desgaste gradual; É uma falha rápida do adesivo que pode destruir um conjunto de engrenagens em pouco tempo. A janela entre "oferta ligeiramente reduzida" e "catastrófico" não é largo, Por isso o cheque pertence antes da inicialização e não depois do alarme de temperatura.

Seguindo o caminho em vez de ler o medidor

A postura diagnóstica útil para uma caixa de engrenagens de lubrificação forçada é tratar o sistema como uma sequência de segmentos e verificar cada um, em vez de aceitar uma única leitura de pressão como um resumo do todo.

Segmento um, O reservatório e o captador. Nível de óleo dentro da banda de operação, temperatura do óleo em uma faixa onde a bomba realmente pode puxar, Filtro transparente. Uma bomba que está cavitando porque o óleo está muito frio e viscoso apresentará pressão irregular, e o resultado a jusante é o mesmo que uma linha restrita.

Segmento dois, Bombear e acionar. Acoplamento intacto, direção de rotação correta, Deslocamento da bomba conforme especificado. Uma bomba reversa em uma unidade unidirecional não entrega nada enquanto soa completamente normal.

Segmento três, A Linha Principal e Suas Válvulas. Válvula de controle de temperatura na posição que a temperatura do óleo exige, Bypass de sobrepressão não preso aberto, diferencial de filtro dentro de seu limite. Um desvio que passa óleo continuamente mantém a pressão do sistema enquanto envia uma grande parte do fluxo de volta direto para o tanque.

Segmento quatro, A variedade de distribuição. Este é o segmento que geralmente carrega menos instrumentação. Todas as tomadas em conta, cada perfuração conforme desenhada, Sem portas abertas, Sem drenos adicionais, não há linhas cruzadas para pontos que não existem no desenho.

Segmento cinco, os pontos de alimentação individuais. Cada rolamento e cada malha alimentados por uma linha dedicada, com o restritor ou orifício que o desenho especifica. Um orifício ausente envia óleo demais para um ponto e deixa o resto sem comer; um extra tira de fome o ponto que ele serve.

Segmento seis, retorno e ventilação. O óleo precisa ir embora e chegar. Um respirador entupido aumenta a pressão interna, o que tanto perturba o fluxo de retorno quanto carrega as vedações do eixo por dentro.

O objetivo de percorrer os segmentos é uma questão de ordem diagnóstica, e não de estatísticas de falha. Falhas na bomba e na distribuição podem afetar as leituras de pressão de forma diferente, dependendo das características da bomba, Disposição do circuito e localização do calibre. Uma única leitura de pressão não pode identificar de forma confiável a seção com falha ou confirmar a entrega de lubrificante a todos os pontos necessários.

A visão segmentada também é útil ao revisar a folha técnica de uma caixa de engrenagens antes da substituição ou instalação. O arranjo de lubrificação, Pontos de alimentação, e instrumentação são detalhes de configuração a serem confirmados para a unidade específica. Para uma análise de candidatura, veja Mingye's Caixas de câmbio industriais Distribuição.

O que uma licença inicial realmente deve conter

Prática no setor, conforme refletido nos procedimentos da sala de máquinas marítima e na maioria dos documentos de comissionamento de caixas de câmbio, é iniciar o sistema auxiliar de lubrificação antes do acionamento principal, e verificar a cadeia de alarme e intertravamento enquanto o acionamento ainda está parado. A lógica é simples, Porque dispositivos de proteção só podem ser comprovados quando ainda não há nada contra o que se proteger.

Uma licença de início construída sobre esse princípio tem quatro partes.

Evidências de triagem, não prova de fluxo. Uma comparação de temperatura entre carcaças de rolamentos no mesmo coletor pode identificar um padrão incomum em condições de operação comparáveis, mas não pode verificar o fluxo de óleo para um rolamento. Use apenas os limites e condições de operação especificados para a unidade específica. Confirme o fluxo necessário em pontos designados usando o procedimento de teste de circulação aprovado pelo fabricante e pessoal qualificado.

Verificação da entrega de petróleo. Inspecione o circuito de lubrificação com a unidade parada, isolado, and depressurized. Verifique a entrega real de óleo separadamente, sob as condições aprovadas pelo fabricante para o teste de circulação, Utilizando pontos de medição designados e pessoal qualificado. Uma inspeção estática sozinha não pode confirmar o fluxo operacional.

Prova de que os intertravamentos agem onde devem. Interruptores de pressão não são auto-verificadores. Uma cadeia protetora pode ter os componentes certos e a geometria de amostragem errada: uma linha de impulso que indica pressão em um ponto acima de onde a bomba realmente entrega, ou uma batida feita de um volume que permanece pressurizado depois que a bomba desacelera, vai desarmar a proteção a uma pressão que os rolamentos nunca veem. Essa classe de falha é invisível para um teste de componente, porque todo componente da cadeia está funcionando. A forma de detectá-la é comprovar o bloqueio pelo procedimento de teste funcional do fabricante, usando uma entrada simulada ou um circuito de teste onde um é fornecido, em vez de criar uma interrupção real do óleo em uma máquina em funcionamento. Provando na sequência correta, com o drive ainda parado, é o que torna o teste significativo.

Limiares documentados pelo fabricante. Os valores específicos de pressão e fluxo que constituem uma permissão para iniciar são propriedades do modelo da caixa de câmbio, seu grau de petróleo, sua temperatura de operação, e sua tubulação. Eles não são transferíveis entre unidades. Um número citado de outra instalação é uma suposição inicial, não é um cenário.

Por que isso importa mais em uma planta em funcionamento do que em uma nova

Caixas de câmbio novas geralmente são comissionadas com um procedimento e uma testemunha. Caixas de câmbio que estão em serviço há anos são as que fazem drift.

Um coletor é modificado durante um reparo porque uma linha atrapalhou. Um orifício fica de fora porque o correto não estava disponível. Uma válvula de bypass fica entreaberta porque a válvula de controle de temperatura estava travando e alguém quis continuar funcionando. Um intervalo de respiração é pintado durante uma repintura. Essas mudanças podem afetar a pressão do óleo, distribuição ou fluxo de retorno de diferentes maneiras. Alguns podem alterar a leitura do bitola enquanto outros podem não. Seu efeito na entrega do lubrificante deve ser estabelecido a partir do circuito real, e não assumido.

O efeito cumulativo é uma caixa de câmbio que funciona alguns graus quente por um ano e depois falha de uma forma que acaba sendo atribuída ao conjunto de engrenagens. O registro de temperatura, se alguém olhar, mostra a deriva. O manômetro mostra um sistema saudável o tempo todo.

A verificação que acontece antes do disco ser liberado

As quatro partes acima são uma permissão. O que segue é a versão mais curta, para uma unidade que está voltando de uma revisão ou logo após o trabalho no sistema de óleo, Quando a questão é se algo foi deixado em um estado, ninguém documentou.

Comece com o coletor e o desenho lado a lado. Essa é feita com a unidade parada e trancada para fora, e não precisa de nenhum instrumento: todas as plataformas contabilizadas, todos os restritores presentes e do tamanho certo, Sem drenos adicionais, Sem portas abertas, nenhuma linha indo para pontos que não existem no desenho. É a única verificação neste artigo que encontra um caminho de petróleo desviado diretamente, e não por inferência, E leva menos tempo do que preencher a permissão à qual o cheque pertence.

Uma comparação de temperatura serve apenas como evidência de triagem; Não confirma o fluxo operacional. Qualquer observação em operação deve seguir o procedimento aprovado pelo fabricante para aquele modelo. Confirme o fluxo necessário separadamente nos pontos de teste designados, usando o teste de circulação aprovado e pessoal qualificado. Não infira fluxo a partir de uma inspeção estática ou de uma diferença de temperatura.

A inspeção do coletor e a comparação de temperatura de rolamento são verificações úteis para a blindagem, mas nenhum deles confirma independentemente o fluxo necessário em todos os pontos de lubrificação. A aceitação final deve seguir o procedimento de verificação de lubrificação aprovado pelo fabricante.

Quando o próprio caminho está sendo revisado como parte de uma substituição ou retrofit, A análise precisa de quatro coisas: O Modelo Preciso, O esquema de lubrificação, A localização dos pontos de medição de fluxo e pressão, e o atual esquema de intertravamento inicial. Com esses quatro, é possível dizer se a rota do óleo desenhada no esquema é a que realmente está conectada à carcaça, Que é a mesma pergunta que a primeira verificação acima faz com a unidade parada. Os contatos estão aqui se essa avaliação for a próxima coisa na lista.